Eine gemeinsame Bus-Rad-Spur (Umweltspur) ist meines Erachtens eine schlechte Lösung für alle Beteiligten und wirkt eher wie Aktionismus. Sie bringt keinen Vorteil für die Busse (ÖPNV), natürlich keinen für den motorisierten Individualverkehr, aber auch keinen für den Radverkehr. Denn Rad- und Busverkehr sind nicht kompatibel - vor allem nicht, wenn ein gegenseitiges Überholen innerhalb der Umweltspur nicht möglich ist, was den Planungen nach wohl der Fall sein wird. Zum einen bremsen die Radfahrer zwischen den Haltestellen den Bus. Der kann auf der anderen Spur vor allem zu Berufsverkehrszeiten nicht überholen, weil sich die Autos auf der verbliebenen Spur konzentrieren. Zum anderen können aus dem gleichen Grund die Radfahrer nicht an den Bussen vorbeifahren, wenn sie an einer Haltestelle anhalten müssen, da in der Regel keine Bushaltebuchten mehr vorhanden sind.
Ein Aus- bzw. Umbau des vorhanden Weges entlang der Sieg / unter der HTS im Sinne eines Radschnellweges wäre hier wesentlich zielführender. Bislang ist dort kein durchgehender Radweg, den findet man nur von der Oberen Kaiserstraße in Geisweid bis zur Stahlwerkstraße. Der Rest ist überwiegend ein gemeinsamer Fuß- und Radweg bzw. sogar nur ein Fußweg mit "Radfahrer frei" (von der Straße Siegufer bis Heeserstraße). Speziell das letztgenannte Stück ist viel zu schmal und in schlechtem Zustand.
Wichtig wären bei der Planung folgende Punkte: Mehr Breite, für selbständig geführte Radwege 3 - 4 Meter nach den "Empfehlungen für Radverkehrsanlagen". Und vor allem eine planfreie Ausführung der Knotenpunkte, die sind das größte Hemmnis für Radpendler. Also z.B. in Geisweid auf Höhe der Kirche St. Joseph auf dem Niveau der Ferndorf unter der Weidenauer Straße hindurch bzw. in Weidenau im Bereich der HTS-Abfahrt / In der Herrenwiese auf Niveau der Sieg unter der Tiergartenstraße hindruch oder in Siegen entlang der Eisenbahnbrücke über die Heeserstraße hinweg.
Stadtplaner AKNW
Andreas Wöbking
Siegen: Für und wider der Umweltspur
- von Stadtplaner AKNW Andreas Wöbking
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